汽油费回到 2020 年初的水平，但以太坊和 DeFi 发生了根本性的变化

2020年初，DeFi主要以借贷为主solana币超越以太坊solana币超越以太坊，到今天，已经大力拓展到交易、合成资产、资产管理等多个领域。

作者：Nick Chong，就职于区块链投资机构 ParaFi Capital 翻译：陆江飞

据我所知，上一次以太坊汽油费处于当前低点是在 2020 年初左右，当时 Aave 首次发布。 与那个时候相比，以太坊和DeFi发生了很大的变化，是时候让我们回顾一下了。

仅以太坊区块链上的 ETH 和稳定币之间的平均每日结算量现在就超过 450 亿美元。 根据 CoinMetrics 的数据，在 2020 年初，这个数字还不到 9 亿美元，也低于当时比特币的交易量。

如今，以太坊 DeFi 总锁仓超过 600 亿美元。 2020 年 1 月初，该指标价值约 7 亿美元，主要是 ETH 和少量 ERC-20 代币存入 Maker 以铸造 DAI。

现在，DEX 已经开始“蚕食”中心化交易所的市场份额。 DEX 有很多优势，例如无许可访问、支持长尾资产和更深层次的订单簿。 就在 6 月 13 日，Uniswap 的交易量超过 11 亿美元，高于 Bitfinex、Bitflyer 和 Bitstamp。

随着越来越多的开发者涌入以太坊，Truffle 开发环境的下载量已超过 500 万次。

自 2020 年 1 月以来，已通过@gitcoin 向以太坊开发人员和社区成员额外分配了 2000 万美元。 2021 年第一季度是迄今为止最大的资金分配季度，总资金达到 650 万美元，相当于每小时分配约 3,000 美元。

以太坊 2.0 已经初见成效。 2020 年初，以太坊 2.0 因延迟发布而受到比特币社区和其他加密社区的严厉批评。 而现在，以太坊2.0上质押的ETH价值已经达到了140亿美元。

比特币也涌向以太坊。 如今，以太坊区块链上锚定的比特币数量已超过239,847枚，占比特币总供应量的1%以上。 2020年初，这个数字还不到1000。

坦白说，DeFi 在 2020 年初主要专注于一件事：借贷（基本上是通过 MakerDAO 提供借贷服务）。 但今天，我们已经看到 DeFi 用例扩展到很多领域，比如：交易、合成资产、资产管理等，未来有望扩展到衍生品市场。

那么，为什么以太坊 Gas 费用会下降？ 其背后的原因是什么？

实际上，这可能是 Polygon 推动的，当然，BSC 和 Solana 也发挥了作用。 然而，ETH 的价格也相应下跌。

但 DeFi 会因此消失吗？ 我不这么认为。 Polygon 始终如一的完整区块就是证明，数十亿美元已经锁定在其智能合约中。

6月14日，Polygon锁仓量突破70亿美元，创历史新高。 根据 DeBank 在撰写本文时的数据，已达到 75.9 亿美元（净锁仓量为 64.7 亿美元）。

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